・Intercity225
　東海岸本線の電化時に走行を開始した、鉄道車両の愛称。プッシュプル方式で設計速度225km/hで走行することを目指し、「225」と名付けられている……が、実際には信号システムが225km/h走行には対応していないため、最高運転速度は201km/hとなっている。
　運転開始時の編成は以下のようになっている。

（エディンバラ方） ← ／Class91 |_[ Mk4 TSOE ]_[ Mk4 TSO ]_[ Mk4 TSO ]_[ Mk4 TSO ]_[ Mk4 TSO ]_[ Mk4 TSO ]_[ Mk4 RFB ]_[ Mk4 FO ]_[ Mk4 FO ]_[ Mk4 DVT ＼ →(ロンドン方)


・Class91電気機関車
　軌間 1.435  mm
　車長 19.400 m
　車幅 2.740  m
　車高 3.757  m
　重量 81.5   t
　電気方式 交流50Hz 25000V 
　最高運転速度	201 km/h
　設計最高速度	225 km/h
 
・Mark4客車
　軌間 1.435  mm
　車長 23.400 m
　車幅 2.730  m
　車高 3.79  m
　重量 39.9 - 43.5   t
　最高運転速度	201 km/h
　設計最高速度	225 km/h


　Mark4客車には以下の車両が車内設備ごとに存在する。

・TSOE (Tourist Standard Open End vehicle)
　二等車。機関車の次位に連結される、編成の一端となる車両。機関車側の貫通幌には蓋がされている。

・TSO（Tourist Standard Open）
　二等車。

・RSB（Restaurant Standard Buffet）
　二等ビュフェ車。

・RFB（Restaurant Buffet First）
　一等ビュフェ車。

・FO（First Open）
　一等車。

・DVT(Driving Van Trailer)
　制御荷物車。編成の一端に連結される、機関車を遠隔操縦できる車両。過去に存在した法令で高速走行する列車の先頭車には旅客は載せてはいけなかったため、荷物車となっている。

・DVKT(Driving Van C(K)orridor Trailer)
　ウソ客車。制御荷物車に貫通扉を装備することで列車の多層建てを可能とした客車。旅客は上記の法令で乗車させることが不可能だったため、半室を荷物室として小荷物を扱い、旅客の乗換・観光案内・きっぷの変更などを受け付けるサービスカウンターを車内半分に設け、旅客案内の充実に努めている。